MOSFET(Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor)，金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管，簡稱金氧半場效晶體管。是一種可以廣泛使用在模擬電路與數(shù)字電路的場效晶體管(field-effecttransistor)。MOSFET依照其"通道"(工作載流子)的極性不同，可分為"N型"與"P型"的兩種類型，通常又稱為NMOSFET與PMOSFET，即NMOS與PMOS。

MOSFET在國內(nèi)充電樁企業(yè)批量應(yīng)用，是新能源汽車充電樁的“心臟”。同時(shí)還廣泛應(yīng)用在手機(jī)充電器、LED照明，顯示器、工業(yè)照明等電源轉(zhuǎn)換領(lǐng)域。

直流充電樁一般由通信模塊、開關(guān)電源模塊及控制模塊等構(gòu)成。其中，MOSFET是開關(guān)電源模塊中最核心的部分，是實(shí)現(xiàn)電能高效率轉(zhuǎn)換，確保充電樁穩(wěn)定不過熱的關(guān)鍵器件。交流電進(jìn)入電樁后，MOSFET通過控制芯片來控制電流通斷，形成脈沖電流，再通過電感耦合轉(zhuǎn)換為新能源汽車需要的直流電源。

MOSFET的成本占整個(gè)開關(guān)電源模塊成本的20%左右。在一個(gè)開關(guān)電源模塊中，需要用到幾個(gè)甚至近百個(gè)MOSFET。過去，這一領(lǐng)域被國外廠商壟斷，國內(nèi)廠家大量采購進(jìn)口品牌的MOSFET，不僅價(jià)格高昂，還經(jīng)常缺貨。

隨著新能源汽車的興起，2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)；以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)，充電站300萬元/座計(jì)，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。參照京滬高速充電樁8.28萬/個(gè)的均價(jià)，全國公路(包括高速公路)沿線充電樁的投資容量達(dá)605億元。

充電樁的現(xiàn)狀與未來

新能源整車產(chǎn)銷"火爆"，充電設(shè)施領(lǐng)域的表現(xiàn)也很是活躍。充電樁領(lǐng)域，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場。敏銳的資本蜂擁而至，線下"搶地盤"建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運(yùn)營的提前火熱，直接拉動(dòng)了上游的設(shè)備制造，在短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)達(dá)到白熱化。

然而，有句話說得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后，存在著非常多的問題：

1、車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。

很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時(shí)，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個(gè)情況在高速服務(wù)區(qū)的充電站尤為明顯。這個(gè)很大原因是充電樁建設(shè)的無序造成的，市場糾偏需要時(shí)間與成本，此時(shí)政府的引導(dǎo)顯得非常重要。

2、兼容性問題。

充電樁本身并沒有很高的技術(shù)含量，也正因?yàn)槿绱?，有?shí)力的企業(yè)展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導(dǎo)者，政府作為利益的參與者之一并沒有及時(shí)的出手，直到2015年年底，新的充電設(shè)施國標(biāo)才出臺(tái)。而此時(shí)，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾。

3、電網(wǎng)負(fù)荷

對(duì)整個(gè)電網(wǎng)來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會(huì)面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設(shè)充電樁的時(shí)候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會(huì)增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。

4、充電樁運(yùn)營全線虧損。

目前大部分的充電樁運(yùn)營商肯定是虧損的，這來自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)說過，運(yùn)營充電站，目前的盈利來源主要是四個(gè)：電力差價(jià)，服務(wù)費(fèi)，補(bǔ)貼，增值服務(wù)。電力行業(yè)是涉及壟斷的敏感領(lǐng)域，電力差價(jià)有多少，完全在電網(wǎng)手里，可以有可以沒有，即使有也少到可以忽略不計(jì)。服務(wù)費(fèi)一般在1-2元一度電，但這個(gè)也受到監(jiān)管，并且這個(gè)名目比較被用戶排斥。地方補(bǔ)貼成了影響一個(gè)充電站盈利狀況主要因素，目前具體的補(bǔ)貼政策千呼萬喚還未現(xiàn)身。另一個(gè)重要因素是高昂的地價(jià)，地價(jià)每個(gè)地方差別很大。充電樁的運(yùn)營暫時(shí)算不出來準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但可以確定的是目前大部分是虧損的。

5、充電時(shí)間長

直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘，具體時(shí)間根據(jù)不同汽車電池容量和匹配度等具體情況各有不同，這是加油時(shí)間的十倍以上。等待時(shí)間過長如果在技術(shù)上無法突破，會(huì)讓相當(dāng)部分的消費(fèi)者無法接受電動(dòng)汽車，成為制約整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸。但是反過來，這也可以轉(zhuǎn)化成充電樁運(yùn)營的商機(jī)。國外已經(jīng)有了一些結(jié)合商圈建樁與商業(yè)共贏的范例，值得國內(nèi)運(yùn)營商借鑒和學(xué)習(xí)。

6、行業(yè)內(nèi)的壁壘

運(yùn)營商各自為戰(zhàn)，建立屬于自己的結(jié)算系統(tǒng)，對(duì)商家來說圈地?zé)o可厚非，但對(duì)車主來說這樣十分不便，因?yàn)檫\(yùn)營商太多，各自的充電樁數(shù)量有限，只找一家運(yùn)營商無法滿足日常充電需求，為此可能要辦理不止一張繳費(fèi)卡。同時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)和充電樁有關(guān)的智能手機(jī)APP已經(jīng)超過100款之多。APP尋找定位十分方便，但不同的軟件使用體驗(yàn)各不相同，最大的問題還是行業(yè)壁壘，幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關(guān)搜索定位服務(wù)，事實(shí)上目前僅靠同一家運(yùn)營商很難滿足消費(fèi)者的全面需求。根據(jù)商業(yè)運(yùn)行的規(guī)律，行業(yè)的洗牌將在所難免，未來必然會(huì)淘汰大部分，留下資金實(shí)力強(qiáng)，規(guī)模大，服務(wù)優(yōu)質(zhì)的商家。目前來看，真正燒得起錢的只有國家電網(wǎng)和有決心投入資源的上市公司，中小企業(yè)很可能熬不到春暖花開的那一天。

充電樁的未來是美好的，但還需要一定時(shí)間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續(xù)快速增長的局勢(shì)，電動(dòng)車的存量大幅增長是明確的利好趨勢(shì)，市場需求量變大，投資回報(bào)率有所提高，企業(yè)的積極性也會(huì)有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導(dǎo)，行業(yè)的規(guī)范，等行業(yè)上下游的共同發(fā)展共同促進(jìn)，一起探索更新更有效的商業(yè)模式。潛在的想象空間在于：

1、增值服務(wù)

包括樁體的廣告，與商場停車場的合作，作為配套設(shè)施進(jìn)行消費(fèi)者引流。

2、充電樁互聯(lián)網(wǎng)+

充電樁連接的不是一輛新能源汽車，它可以是能源變現(xiàn)的渠道，也可以是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口，進(jìn)而也可以是一個(gè)數(shù)據(jù)門戶的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個(gè)樁，而成為一個(gè)充滿無限可能的接口，可以配合電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃，電動(dòng)車4S店的增值服務(wù)，電子支付，大數(shù)據(jù)等，也可以成為車聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的重要一環(huán)。當(dāng)然，前提是要有足夠的規(guī)模。特銳德目前正在做的就是不斷的擴(kuò)大規(guī)模，打造基于充電樁網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)帝國。

3、能源服務(wù)商

電力改革充滿了坎坷，但大的趨勢(shì)永遠(yuǎn)是逐漸放開的。售電端的真正放開，將會(huì)給予電力能源生產(chǎn)者更大的利潤空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的第一個(gè)出口，真正兌現(xiàn)利潤。

從政策的力度和產(chǎn)業(yè)上下游的火熱程度看，商業(yè)運(yùn)作的大勢(shì)已經(jīng)起飛，短期沒有什么可以阻擋電動(dòng)汽車以及充電樁產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。如果說有，那只有氫燃料電池，石墨烯以及其他新技術(shù)被證明可以從各方面完全取代電動(dòng)汽車的那一天。像這種整個(gè)行業(yè)的黑天鵝出現(xiàn)的概率是存在的，但不會(huì)以很突兀的方式出現(xiàn)，畢竟社會(huì)投資的沉積不可能被輕易放棄，所以只需要保持一定關(guān)注就可以。

建設(shè)目標(biāo)及充電樁造價(jià)

國家對(duì)于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅(jiān)決，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南提出了明確的分場所的建設(shè)目標(biāo)：新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站；在居民區(qū)，建成超過280萬個(gè)用戶專用充電樁，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開放；在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個(gè)用戶專用充電樁。

一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬人民幣，一個(gè)快充樁成本普遍超過10萬。在500萬個(gè)充電樁中，慢充樁450萬個(gè)，單個(gè)平均成本1萬多，500億的市場，快充樁50萬個(gè)，單個(gè)平均成本10萬多，500億的市場。也就是說，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有超過1千億的市場需求，加上運(yùn)營以及衍生價(jià)值，理論上的市場容量有幾千億。

就目前的市場來說，短期設(shè)備商更值得關(guān)注，運(yùn)營還沒有明確的盈利模式，然而設(shè)備市場有千億的空間，已是一個(gè)確定的數(shù)據(jù)。

充電樁科普

在深入探究這個(gè)行業(yè)之前，我們先做一些簡單的科普：

1、什么是充電樁

充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁可作如下不同的分類：

1.1 按安裝方式分

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

1.2 按安裝地點(diǎn)分

可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)在個(gè)人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁通常結(jié)合停車場（庫）的停車位建設(shè)。

1.3 按充電接口數(shù)分

可分為一樁一充和一樁多充。

1.4 按充電方式分

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

交流充電樁適用于機(jī)場、碼頭、車站、商廈等公共停車場或街道公共停車等場所，有壁掛式、簡易式等多種造型，便于布局和場景設(shè)計(jì)，可為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電源。

直流充電樁較大，一般為分體式充電機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，放置于電氣房中，直流充電終端放置在充電車位上。直流充電樁適用于充電站、換電站內(nèi)，用于整車充電，公交站停車場等。

1.5 按充電速度分

有常規(guī)充電（慢充）和快速充電（快充）兩種充電方式。根據(jù)不同的車輛電池、環(huán)境溫度等，充電時(shí)間各不相同。慢充一般在5-10個(gè)小時(shí)充滿，快充可以在20-30分鐘充滿80%，1個(gè)小時(shí)完全充滿。

2、充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈，主要分為設(shè)備生產(chǎn)商和充電運(yùn)營商。

2.1 充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當(dāng)就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。

2.2 充電運(yùn)營則關(guān)系很多方面。

充電運(yùn)營的基本盈利模式有：服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù)，還有即將出臺(tái)的國家補(bǔ)貼。作為一個(gè)新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都受到國家指導(dǎo)，無法自由定價(jià)，補(bǔ)貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個(gè)充電運(yùn)營這個(gè)行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。

目前有四種建設(shè)運(yùn)營模式：政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式。

1）政府主導(dǎo)是由政府投資，運(yùn)營。優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)力度強(qiáng)，缺點(diǎn)是財(cái)政壓力大，運(yùn)營效率低下，不一定適應(yīng)市場化。

2）企業(yè)主導(dǎo)是由企業(yè)投資運(yùn)營，與電動(dòng)車銷售，充電樁生產(chǎn)搭配。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)營管理效率高，缺點(diǎn)是缺乏統(tǒng)一管理，可能產(chǎn)生無序競爭。

3）混合模式是由政府參與扶持，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。優(yōu)點(diǎn)是能使政府和企業(yè)產(chǎn)生互補(bǔ)，更快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但缺點(diǎn)是受政策影響較大。

4）眾籌模式是整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與。優(yōu)點(diǎn)是能夠提高社會(huì)資源利用率，適應(yīng)市場，注重用戶需求，缺點(diǎn)是各方利益整合有難度，最終還是要靠政策的引導(dǎo)。

我們很容易發(fā)現(xiàn)，就當(dāng)前的充電樁產(chǎn)業(yè)來說，受到國家政策的影響非常大。國家層面的精神和文件比較明確，但在地方的政策細(xì)則出臺(tái)前，實(shí)際上我們還無法做出量化的分析和精確的判斷。

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